Рабинович михаил даниилович биография. Железнодорожный распил по-новому. ФАС: суд признал ненадлежащей рекламу Локо-Банка

Смена руководителя «Российских железных дорог» с Владимира Якунина на Олега Белозерова не повлияла на схемы работы госкомпании. Так, компания по-прежнему предпочитает заключать договоры по госзаказам у одних и тех же поставщиков, которые связаны между собой.

Компания KPMG проанализировала деятельность Федеральной пассажирской компании («дочка» РЖД) и пришла к выводу, что около 80% договоров на обслуживание вагонов ФПК заключила с единственным поставщиком. В некоторых контрактах аудиторы выявили признаки фиктивности.

Так, например, в контракте ФПК с компанией «Трансремком» от 30 апреля 2014 года не было указано место проведения работ, спецификация электросистем и устройств, которыми должны быть оборудованы вагоны.

По данным аудиторов, в период с 2013 года по 2015 год группы связанных между собой компаний контролировали 70% материальных затрат ФПК.

Подрядчики ФПК «Вагон-сервис» и «Вагонреммаш» связаны между собой. Через цепочку лиц указанные фирмы связаны с Андреем и Оксаной Севериловыми, которые связаны с Михаилом Рабиновичем, членом совета директоров «дочек» ФПК – «РЖД тур» и «Трэвел-тур», а также с Константином Филатовым, членом совета директоров РТК, еще одной «дочки» ФПК, сообщают «Ведомости».

Михаил Рабинович в свою очередь связан с экс-главой «РЖД» Владимиром Якуниным. В 2006 году г-н Рабинович был гендиректором ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ), которое на 43,43% принадлежит РЖД.

Только в 2015 году ОЦВ получил от железнодорожной монополии по госконтрактам более чем на 8 млрд. В 2016–2017 годах компания получила подряды на 1,9 млрд рублей.

Как отмечают аудиторы, ОЦВ по контрактам замкнул на себя сервис и обслуживание инновационной продукции и систем, используемых РЖД.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что госконтракты переданы на безальтернативной основе именно ОЦВ, а не организациям, которые непосредственно вели разработку, производство и монтаж.

Еще один получатель подрядов РЖД компания «Вагон-сервис» через ЖСА владеет 75% «Вагонреммаша». Сам «Вагон-сервис» на 44% принадлежит кипрской «Мидлейк холдингс», который на 99% владеет управляющей компанией «Группа ВГС». До 2011 года «Группа ВГС» полностью принадлежала Оксане Севериловой, которая до сентября 2012 года владела холдинговой компанией «Давинчи», которая сейчас на 80% принадлежит Михаилу Рабиновичу и на 20% – Андрею Северилову.

По данным KPMG считает, что в 2013–2015 гг связанные с Рабиновичем компании получили от ФПК контрактов на 37 млрд рублей. Кроме того, во многих договорах предусмотрена индексация стоимости работ подрядчика, что привело к подорожанию работ на 10%.

В ФПК и «РЖД» информацию о закупках по госконтрактам у одних и тех же поставщиков не комментируют.

Группа топ-менеджеров ОАО «РЖД», работников отраслевых вузов и ЗАО «Отраслевой центр внедрения» награждена за разработку новых технологий вождения пассажирских и грузовых поездов на основе интеллектуальных систем автоведения и управления безопасностью движения.

1. ГАПАНОВИЧ Валентин Александрович , вице-президент ОАО «Российские железные дороги», руководитель работы;

2. БАРАНОВ Леонид Аврамович , Московский государственный университет путей сообщения, заведующий кафедрой «Управление и информатика в технических системах», д.т.н., профессор;

3. БУШНЕНКО Юрий Викторович , к.т.н., ведущий научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта;

4. ДОНСКОЙ Александр Львович , заместитель генерального директора ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий»;

5. ЕМЕЛЬЯНЕНКОВА Елена Львовна , к.т.н., заместитель генерального директора ЗАО «ОЦВ»;

6. КОБЗЕВ Сергей Алексеевич , начальник департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»;

7. МУГИНШТЕЙН Лев Александрович , д.т.н., заведующий «Комплексным отделением тяги поездов и экономии топливно-энергетических ресурсов» ВНИИЖТа;

8. НИКИФОРОВА Нина Борисовна , к.т.н., заведующая лабораторией «Микропроцессорных систем управления электроподвижным составом» ВНИИЖТа;

9. РАБИНОВИЧ Михаил Данилович , генеральный директор ЗАО «ОЦВ»;

10. СТАРОСТЕНКО Владимир Иванович , начальник Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Валентин Гапанович :

– Стратегия инновационного развития компании включает в себя освоение и внедрение наукоемких технологий, в числе которых автоведение занимает одно из первых мест. Сейчас локомотиво- и вагоностроителями создается новый ряд техники, которая позволит более эффективно решать задачи перевозок, предоставит больше возможностей использовать преимущества автоматизированного вождения поездов. То есть налицо положительная обратная связь – средства определяют технику и наоборот. Новая технология благодаря применению автоведения обеспечивает эффект от сокращения затрат электроэнергии на тягу поездов и, кроме того, способствует упорядочению соответствующей нормативной базы.

– Интенсивность движения на ряде направлений достигла наивысших значений, и в этих условиях точность, надежность и безопасность выполнения графика приобретает первостепенное значение. Именно этим важнейшим свойством обладает автоведение. Оно способно автоматически обеспечивать выполнение расписания с точностью до 30 секунд. Важно и то, что при возможных отклонениях от графика автоведение автоматически компенсирует их с безусловным соблюдением требований безопасности движения, не допуская перегрузки тягового оборудования, продольно-динамических усилий в составе, комфорта пассажиров и т.п. В условиях высокоинтенсивного движения работа машиниста оказывается крайне напряженной. Разработанная новая локомотивная автоматика, разгружая машиниста, по крайней мере на треть снижает его утомляемость и на порядок повышает надежность его управляющей деятельности, реализуя тем самым позитивные стороны человеческого фактора.

– Выполненную работу во многом отличают новизна и оригинальность. Ее успешное завершение явилось основой для развития автоматизации другого локомотивного оборудования – тягового, тормозного, основой для создания автоматической системы диагностики и т.п. Однако на достигнутом останавливаться нельзя. На базе полученного опыта управления сложными проектами для решения новых задач потребуется развитие Отраслевого центра внедрения.

– В выполненной работе технику и технологии завтрашнего дня, которые казались недосягаемыми, удалось использовать для нужд сегодняшнего дня. Соответствуют этому и полученные результаты. Создан автомашинист, искусственный интеллект которого почти не уступает интеллекту машиниста настоящего, а в некоторых случаях и превосходит его. Получив задание на поездку, автомашинист точно знает, как надо вести поезд точно по графику, с минимальными затратами электроэнергии на тягу при обеспечении безопасного уровня продольно-динамических сил в составе поезда. При изменении по каким-либо причинам первоначального задания автомашинист в реальном времени учитывает его и точно выполняет. Хочу подчеркнуть, что за кажущейся простотой действий системы стоят весьма глубокие, имеющие мировое признание научные результаты.

— Совладелец и Исполняющий обязанности Председателя Правления Локо-банка

«Новости»

Годовая чистая прибыль Локо-Банка по МСФО составила 2,3 млрд рублей

Локо-Банк опубликовал годовую консолидированную финансовую отчетность в соответствии с МСФО. Так, в 2017 году получена прибыль до налогообложения в размере 2,8 млрд рублей и чистая прибыль в размере 2,3 млрд, указано в релизе банка.

Чистый процентный доход вырос на 8% до 5 млрд рублей, чистый комиссионный доход - на 42,7% до 2,1 млрд. Чистый доход от операций с финансовыми инструментами, оцениваемыми по справедливой стоимости, в том числе с финансовыми активами, имеющимися в наличии для продажи, составил 0,7 млрд рублей против 0,6 млрд годом ранее.

ФАС: суд признал ненадлежащей рекламу Локо-Банка

IFC продает 15% акций Локо-Банка

Международная финансовая корпорация (IFC), которой принадлежит 15% Локо-Банка, выходит из его капитала, рассказал «Ведомостям» человек, близкий к кредитной организации, и подтвердил представитель Локо-Банка. По его словам, IFC выходит из состава акционеров банка, сделка закроется в мае этого года.

Во вторник, 19 апреля, состоялось внеочередное собрание акционеров Локо-Банка, которое одобрило сделку по приобретению банком 276 737 своих акций у компании I.D. Safeguard Cyprus Limited. «Это техническая компания, которая выкупает на себя около 8,9% акций банка у IFC, затем эти бумаги будут выкуплены самим банком», - пояснил представитель кредитной организации.

Ирина Григорьева назначена первым зампредом правления Локо-Банка

Совет директоров Локо-Банка назначил Ирину Григорьеву на должность первого заместителя председателя правления. Об этом сообщается в материалах кредитной организации. Уведомление о назначении будет направлено в ЦБ.

В октябре 2014 года Григорьева была назначена заместителем председателя правления и включена в состав правления банка.

Общий стаж Ирины Григорьевой в финансовом секторе превышает десять лет. На посту заместителя председателя правления она курирует развитие розничного бизнеса, а также малый и средний бизнес.

Локо-Банк разместил биржевые облигации на 3 млрд. рублей

54,06% акционерного капитала в настоящее время принадлежит пяти кипрским компаниям, конечные владельцы которых контролируют следующие пакеты акций Локо-Банка: Станислав Богуславский (19,99%), Владимир Давыдик (19,99%), Михаил Рабинович (13,30%), Андрей Куликов (13,19%). 15% и 11,06% находятся во владении портфельных инвесторов - Международной финансовой корпорации (IFC) и Ист Кэпитал Файнэншиэлс Фанд АБ (East Capital Financials Fund AB) соответственно.
ссылка: http://www.nalogi.ru/news/ portal/1613189/

Локо-Банк вводит программу кредитования недвижимости на вторичном рынке

Локо-Банк - «крепкий середнячок» Московского региона с иностранным участием. Функционирует с 1994 года. Основные направления бизнеса - кредитование корпоративных клиентов, в частности среднего и малого бизнеса, привлечение депозитов физлиц, работа с ценными бумагами. Конечные владельцы контролируют следующие пакеты акций Локо-Банка: семья Станислава Богуславского (19,99%), Владимир Давыдик (15,2%), Михаил Рабинович (13,30%), супруги Андрей и Ольга Куликовы (13,19%), Виктор Давыдик (4,75%), Леонид Струнин и Леонид Фридлянд (по 3,23%). 15% и 11,06% находятся во владении портфельных инвесторов - Международной финансовой корпорации (IFC) и «Ист Кэпитал Файнэншиэлс Фанд АБ» (East Capital Financials Fund AB) соответственно.
ссылка: http://credit-lines.ru/loko- bank

Локо-Банк открыл новый офис в Санкт-Петербурге

ЗАО «Коммерческий Банк «Локо-банк» - поступательно развивающийся банк с участием иностранного капитала. Функционирует с 1994 года. Основные направления деятельности -кредитование юридических лиц, в частности представителей малого и среднего бизнеса, обслуживание счетов корпоративных клиентов, работа с ценными бумагами. Конечные владельцы контролируют следующие пакеты акций: Станислав Богуславский - 19,99%, Владимир Давыдик - 19,99%, Михаил Рабинович - 13,30%, Андрей Куликов - 13,19%. 15% и 11,06% находятся во владении портфельных инвесторов - Международной финансовой корпорации (IFC) и «Ист Кэпитал Файнэншиэлс Фанд АБ» (East Capital Financials Fund AB) соответственно.
ссылка: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Компания «Виос Холдингс Лимитед» стала новым акционером Локо-Банка

Компания «Глейсом Инвестментс Лимитед» продала 6,5% принадлежавших ей акций Локо-Банка компании «Виос Холдингс Лимитед». Об этом говорится в сообщении банковской пресс-службы. Бенефициарный владелец «Виос Холдингс Лимитед» - российский бизнесмен Михаил Рабинович, также являющийся совладельцем ЗАО «ТК «Гранд Сервис Экспресс» и ряда других компаний, специализирующихся на поставках высокотехнологичного оборудования для железнодорожного транспорта.
ссылка: http://www.banki.ru/news/ lenta/?id=1618143

Новый акционер ЛОКО-Банка — 6,5% акций проданы компании «ВИОС ХОЛДИНГС ЛИМИТЕД».

14 декабря 2009 года 6,5% акций ЛОКО-Банка проданы компанией “ГЛЕЙСОМ ИНВЕСТМЕНТС ЛИМИТЕД” /GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED/ компании «ВИОС ХОЛДИНГС ЛИМИТЕД» /VIOS HOLDINGS LIMITED/. Бенефициарным владельцем компании «ВИОС ХОЛДИНГС ЛИМИТЕД» является российский бизнесмен г-н Рабинович Михаил Данилович, также являющийся совладельцем ЗАО ТК «Гранд Сервис Экспресс» и ряда других компаний, специализирующихся на поставках высокотехнологического оборудования для железнодорожного транспорта.
ссылка:

Совмин издал два постановления, касающихся иска российской компании «Параллель.ЮК» к Республике Беларусь. В обоих случаях детали дела не раскрываются. TUT.BY попытался разобраться в этой таинственной истории.

Известно, что иск в Международном коммерческом арбитражном суде при Торгово-промышленной палате России. Интересы белорусского правительства поручено отстаивать четверым адвокатам адвокатского бюро «Ревера». Это вся ценная информация, которая содержится в документах Совмина.

В пресс-службе правительства отказались от комментариев, поскольку эти постановления «для ограниченного круга лиц». В Международном коммерческом арбитражном суде информацию по делу не разглашают. Представитель «Параллель.ЮК» не ответил на запрос. Один из представителей «Реверы» отказался от комментариев, сославшись на адвокатскую тайну.

Два информированных источника рассказали TUT.BY, что дело касается «бракоразводного процесса» на Осиповичском вагоностроительном заводе (ОВЗ).

Напомним, что эта компания была создана в 2008 году на базе вагоноремонтного депо в Осиповичах. Ее акционерами стали Белорусская железная дорога (БелЖД) (26% акций) и российская компания «Гранд Экспресс» (74%). Проектная мощность осиповичского завода должна была достичь 2,5 тысячи грузовых вагонов и 2 тысяч танк-контейнеров в год. В 2011 году для строительства нового завода был привлечен 8-летний кредит Евразийского банка развития (ЕАБР) в размере 63,5 млн долларов. Но в 2015 году санкции Запада против России, падение грузоперевозок и, соответственно, спроса на вагоны, возросшая конкуренция со стороны китайских производителей вагонов больно ударили по производству в Беларуси. Оно практически остановилось. Власти Беларуси считали, что в этом виноват российский акционер. У «Гранд Экспресс» были претензии к БелЖД и белорусскому правительству в части выполнения взятых обязательств по закупке вагонов.

Во второй половине 2015 года ОВЗ допустил ряд просрочек по уплате суммы основного долга и процентов по кредиту ЕАБР. В итоге гасить обязательства пришлось Минфину Беларуси, под гарантии которого был привлечен кредит. Пресс-служба ЕАБР подтвердила TUT.BY, что погашение задолженности было произведено Минфином Беларуси в полном объеме 1 июня 2016 года согласно принятым обязательствам. Банк «не имеет финансовых претензий к правительству Беларуси по заключенному договору о предоставлении банковской гарантии».

Далее белорусское правительство для покрытия расходов выставило претензии ОВЗ. Судебным исполнителем торги, по результатам которых все ликвидное имущество завода было приобретено Могилевским отделением БелЖД. Работники завода перешли на Осиповичский завод транспортного машиностроения. Такой расклад вызвал в российском «Гранд Экспрессе». «Тысячи наименований различного имущества, от объектов недвижимости до уникальных станков, были оценены в кратчайшие сроки. В спешно организованных торгах не смогли принять участие несколько крупных вагоностроительных компаний, готовых по рыночной стоимости приобрести современный вагоностроительный комплекс и вернуть его к полноценной деятельности», — недовольство гендиректор «Гранд Экспресса» Ольга Доник. Связаться с представителем «Гранд Экспресса» не удалось.

Попытки российской компании достучаться до властей Беларуси и вернуть себе часть активов не принесли результата. Поэтому им оставалось обратиться в суд.

По состоянию на март 2017 года в списке кредиторов ОВЗ были 39 субъектов хозяйствования, а суммарная задолженность завода перед ними составляла свыше 240,8 млн деноминированных рублей. При этом обязательства завода в 177 раз превышали дебиторскую задолженность и в десять раз больше стоимости его активов.

В конце 2016 года Арбитражный суд Москвы взыскать с ОВЗ просроченную задолженность на общую сумму более 2,5 млн долларов в пользу ЕАБР.

По информации TUT.BY, основные же претензии предъявляют Михаил Рабинович и его партнеры. Рабиновича соучредителем ЗАО «Гранд Экспресс», и он имел хорошие отношения с бывшим главой ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным.

Юридическая компания «Параллель.ЮК» также стала кредитором ОВЗ после того, как выкупила долги одного из российских банков, подтвердил TUT.BY антикризисный управляющий завода-банкрота Николай Шевкунов .

«Перед группой [Рабиновича] обязательства суммарно составляли около 10 млн долларов. Но они включили счетчик и насчитали процентов, неустоек и прочего. В итоге долги взлетели до 100 млн долларов», — рассказал собеседник, знакомый с ходом дела.

Учредителем «Параллель. ЮК» является гендиректор компании Андрей Владимирович Северилов, следует из реестра юрлиц РФ. Человек с такими же Ф.И.О. является акционером российского «Локо-Банка», как и Михаил Рабинович. По информации газеты «Ведомости », пути Северилова и Рабиновича пересекаются еще в нескольких компаниях.

Партнером Рабиновича в ОВЗ назывался Андрей Кушнарев, который был главой представительства «Гранд Экспресса» в Беларуси. В ноябре 2015 года Евразийский банк развития продал с дисконтом «Параллель.ЮК» долги Кушнарева, который выступал поручителем по кредиту ОВЗ и уплате половины процентов, следует из материалов суда. В августе 2017 года Одинцовский городской суд Московской области постановил взыскивать с Кушнарева в пользу «Параллель.ЮК» неустойку за неисполнение обязательства по оплате половины процентов по кредитному договору и за нарушение сроков оплаты на сумму около 2 млн долларов. По информации TUT.BY, долги до сих пор не погашены. А след Кушнарева тем временем и вовсе простыл.

В марте текущего года ОВЗ был признан банкротом, и в отношении него ликвидационное производство. Сейчас проходят аукционы по продаже имущества на сумму 7 млн рублей. До окончания ликвидации осталось чуть больше трех месяцев.

ЗАО "ОЦВ" совместно с администрацией Краснодара займутся строительством ЖК. После ухода Владимира Якунина ничего не изменилось?